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A Argentina flexibilizou as normas de segurança para embarques que trafegam por um rio que é um importante corredor de transporte de grãos, uma medida que pode aumentar a carga transportada pela hidrovia em até sete por cento, disse o ministro da Segurança do país na segunda-feira.

Os navios que navegam pela hidrovia Paraná-Paraguai agora poderão transportar mais carga, disse a ministra da Segurança, Patricia Bullrich, nas redes sociais, acrescentando que isso tornaria as empresas mais eficientes e reduziria custos sem afetar a segurança.

A Argentina é a maior exportadora mundial de óleo de soja e farinha, a terceira maior exportadora de milho e uma das principais fornecedoras de trigo. Mais de 80 por cento das exportações agrícolas do país são enviadas pelo rio.

O governo renovou seu foco na hidrovia nas últimas semanas depois que um processo de leilão para contratos de manutenção do Rio Paraná foi envolvido em um escândalo e cancelado, depois que apenas uma empresa entrou na licitação.

"Com regras claras, previsibilidade e decisões firmes, garantimos uma hidrovia mais competitiva", disse Bullrich.

A Bolsa de Cereais de Rosario chamou o ajuste nas regulamentações de "progresso importante" para melhorar a eficiência das exportações agrícolas.

"Esta decisão da prefeitura e do Ministério da Segurança é muito bem-vinda", disse Gustavo Idigoras, chefe da câmara de exportação de grãos CIARA-CEC da Argentina, acrescentando que a medida teria "impactos concretos" no carregamento e na navegação.

"Agora é ainda mais prioritário avançar com o processo de leilão de hidrovias para aproveitar essa mudança", acrescentou.

A câmara portuária do país não respondeu imediatamente ao pedido de comentário da Reuters .

Uma nova licitação para o contrato de manutenção será lançada após a conclusão da investigação sobre a possível sabotagem do leilão .

A draga belga DEME Group foi a única empresa a fazer lances na rodada inicial. A DEME disse que não sabia por que os outros não competiram, embora o governo esteja investigando uma potencial "pressão" da DEME sobre seus concorrentes.

O DEME, no entanto, disse que a licitação foi tendenciosa em favor de Jan de Nul, o atual detentor da concessão.